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連日、悲惨な事故が多発しております。しかし毎度の事ながら、警
察の調査によってドライバーの「わき見運転」、「スピードの出し過
ぎ」、「ハンドル操作の誤り」などの理由で処理されてしまい、しかも
総てドライバーの責任にされてしまう場合が多いのが現実です。
それでは国道や道道、市町村道の各所にある事故多発地帯の看
板に矛盾があると思います。つまり「交通システム」にも事故の原因
があるのは当然です。
スピードを出し過ぎでも事故を起こさないドライバーとスピードを出さ
なくとも事故を起こすドライバーが存在するのは何故でしょう。
事実、時速４０ｋｍ以下での事故が最も多いのをどう解釈するの
か。警察は交通事故をドライバーだけの責任として簡単に処理して
はいないのか。これではいつまで経っても輪禍は減らないし、逆にド
ライバーやクルマの増加により輪禍は増え続けるに違いないので
す。
ＮＨＫの交通事故防止キャンペーンにおいても「危険なのはクルマで
はなく、運転するドライバーである」と印象づける放送をしていまし
た。
中には「時速４０ｋｍではカーブを曲がり切れても、時速５０ｋｍでは
曲がり切れない」などと「速度のみを基準」として事故を起こす確率
を判断しているから呆れてしまいます。
クルマというのは、１人乗車と４人乗車、車高や形状、路面や気候な
どあらゆる条件で伝達関数などのパラメータが変わってしまうので
す。たとえば速度だけではなく、重量によって１人乗車ではカーブを
曲がり切れても、４人乗車では曲がり切れない場合もあります。
これから冬季にはスタッドレス化によるスリップ事故が多発するに違
いありません。そして、いつも犠牲になるのは老人や子供など、いわ
ゆる交通弱者なのです。道路管理者は、それが分かっているにも関
わらず、何故スリップ事故対策をしないのか非常に疑問です。たと
えば事故多発地帯を融雪剤やロードヒーティングなどで整備すれば
スリップ事故が減少するのは当然です。
スタッドレス化による「ツルツル路面」や「アイスバーン」は、いくらタ
イヤの性能が良くてもタイヤ自体がその原因になっているため「交
通システム」の改善をしない限り絶対に解決できません。
以上のように交通事故は「ドライバー」と「クルマ」そして「交通システ
ム」の三要因が重なり合って起こるのです。
そしてドライバーには、夏場以上の「予見運転」が要求されるという
わけです。
おわり
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